- Mange har stadig en dårlig følelse, når de flyver med Germanwings
- Da rejsedokumenterne ankom: "Åh Gud ... selvom jeg ser Germanwings-logoet ..."
- I lufthavnen: "Dette er vores maskine? Ser det godt ud?"
- I flyet: "Åh, piloten siger noget, hvad er det?"
- Efter landing: lettelse
Mange har stadig en dårlig følelse, når de flyver med Germanwings
Vi husker alle stadig den forfærdelige flyulykke af Germanwings-maskinen i marts 2015. Vi behøver stadig ikke at føle os kvalme over at flyve nu.
Endelig ferietid. Destinationen er valgt, flyet booket ... men vent ... det er en flyrejse med tyske vinger ...
Jeg skammer mig over det, men jeg havde sådan et tanketog, da jeg fløj til London med en ven for et par uger siden. Det er virkelig utroligt, hvad der skete med de 150 mennesker ombord på Flight 4U9525. Til sammenligning er mine bekymringer naturligvis latterligt små. Men jeg så mig selv for et par uger siden med tanken og tanken, måske er jeg ikke alene med det.
Jeg så virkelig frem til ferien - men det at flyve med Germanwings fik mig til at føle sig utilpas.
Hvorfor?
Jeg har aldrig været en stor fan af at flyve (bortset fra den fantastiske udsigt over skyerne ...), men jeg er faktisk langt fra flyveangst. Nej, det var virkelig navnet "tyske vinger", der gjorde mig urolig, og mens min mave blev mere og mere freaky, råbte mit sind bare "Kom nu, alt er fint!"
Men tankekarusellen var allerede i fuld gang.
Da rejsedokumenterne ankom: "Åh Gud ... selvom jeg ser Germanwings-logoet ..."
Jeg så Germanwings-logoet så mange gange tilbage i marts. Dine egne billeder skåret med de orange-røde striber til artikler. Phew, en kedelig følelse i maven.
”Stop”, skriker mit sind. "Helt ærligt kunne HVER flyselskab have sket, Germanwings og logoet har intet at gøre med det!"
Ja, det stemmer. Derudover har Germanwings også reageret med det samme og strammet cockpit-reglerne. Nu skal mindst to besætningsmedlemmer altid være i cockpiten. Det var ikke obligatorisk inden for europæisk luftfart før - og alligevel skete der ikke noget lignende før.
I lufthavnen: "Dette er vores maskine? Ser det godt ud?"
Fly kontrolleres grundigt inden hver flyvning. De kontrolleres for eksternt synlige skader eller lækager. Rampekontrollen udføres dagligt på fly, hvor mekanik tester de individuelle funktioner i flyet, kontrollerer dæk og bremser og påfylder olie og hydraulisk væske. Og det er mere end vi gør på en biltur med vores bil.
Derudover vedligeholdes og kontrolleres fly regelmæssigt:
A-Check: Hver 250 til 600 flyvetimer (ca. hver anden måned) vedligeholdes maskinen nogenlunde. Ud over de generelle kontroller inden i og på flyafdækningen er der yderligere servicekontrol samt motor- og funktionskontrol. Maskinen behøver ikke at tages ud af drift.
C-kontrol: Cirka hvert 1, 5 år demonteres, kontrolleres og samles flyet delvist. Maskinen tages ud af drift i cirka en uge.
IL-Check: hvert tredje til femte år kontrolleres og fornyes alle flyets elementer om nødvendigt.
D-kontrol: Flyet overvåges fuldstændigt hvert sjette til ti år. Maskinen er helt adskilt og genmonteret og malet. Denne vedligeholdelse tager ca. fire til seks uger.
I flyet: "Åh, piloten siger noget, hvad er det?"
"Under alle omstændigheder vil han være en toptrænet af Lufthansa-pilot, " forsikrede mig lige tilbage til min fornuft.
For at flyve et fly som pilot, skal du gennem mange års træning. Efter fem til syv års teoretisk og praktisk træning kan du først blive kaptajn. En pilot skal forlænge sin licens hvert halve år - og for det skal han først bevise, at han stadig er fysisk, teoretisk og praktisk op til par.
Og med hver flyvning er to af disse toptrænede mennesker i cockpiten. Og takket være de nye cockpitregler (se ovenfor) er ingen af dem nogensinde alene under flyvningen.
Efter landing: lettelse
Det siges, "Den, der falder fra hesten, skal straks rejse sig igen". Da flyulykken med den tyske vinger-maskine var, faldt jeg af min hest. Selvom jeg ikke var direkte berørt. Jeg forlod modet (eller bedst sige "sindsro") til at gå ombord på et fly. Første højre en af Germanwings.
Jeg er glad for, at jeg ikke lod mig forvirre. Ferien var fantastisk. Og endda returflyvningen - igen med tyske vinger - var forbundet med meget, meget mindre tanke karrusel.
