Anbefalet, 2024

Redaktørens Valg

SHAPE test: e-bike10 fakta om e-cyklen

Pensioneret cykel eller cool del? I byerne vender flere og flere elektriske cykler rundt. Men for hvem er en e-cykel den ideelle ledsager, og hvem kan med sikkerhed undvære drevet? Vi testede to e-cykler og vejer op.

E-cykel i testen
Foto: Thinkstock
indhold
  1. Hvad er en e-cykel?
  2. Fremskridt med e-cykler
  3. E-cykeltest på Mallorca
  4. De nye e-cykler
  5. For hvem er en e-cykel egnet?
  6. Min konklusion til e-cyklen
  7. Alle fakta på et øjeblik

Hvor kunne du cykle bedre i februar end på Mallorca? Sammen med cykelproducenten Derby Cycle fik jeg lov til at forlade det kolde Tyskland bag mig og sætte mig på den spanske ø i sadlen. Og på en e-cykel! Vil jeg blive fan af el-cyklen, eller kan jeg undvære drevet? Du kan finde ud af det her.

Hvad er en e-cykel?

E-cykler har en motor på for- eller baghjulet eller på det nederste beslag. Dette giver føreren pedalisering med et ekstra løft. De fleste e-cykler understøtter op til 25 km / t. Derudover er chaufføren afhængig af sin egen magt igen. I sig selv kører e-cykler ikke. Dette kan være såkaldte speed pedelecs, som selv uden at pedalere ca. 10 til 15 km / t kan køre hurtigt og understøtte pedaling op til en hastighed på 40 km / h. I Tyskland skal de dog være udstyret med badges og spejle og skal være forsikrede.

E-scooter - farlig eller praktisk? Det var min testtur

Fremskridt med e-cykler

Af de næsten fire millioner hjul, der blev solgt i Tyskland, var omkring ti procent e-cykler i 2013, ifølge statistikken fra Zweirad-Industrie-Verband. Hvad der blev introduceret som et behageligt transportmiddel for generation 60+, gennemsyrer nu næsten alle aldersgrupper. Cirka 45 procent af e-cykelrytterne er mellem 35 og 50 år gamle, 15 procent er 18 til 35 år gamle, rapporterede platformen Velobiz.de 2012. Endelig er der ikke længere bare den klassiske lavindgangsmodel for byen, men også modeller med hurtig hastighed og e-mountainbikes.

E-cykeltest på Mallorca

På den spanske ø tester jeg de to modeller "Impulse 2.0" og "Impulse 2.0 Off-Road" af Kalkhoff. Førstnævnte er en behagelig, klassisk bycykel med en lav indgang, en dalbremse, otte gear og en behagelig sadel.Den sidstnævnte er en elektrisk mountainbike med ophæng og "Climb Assistant", som sikrer et glat, glat kørsel, selvom pedaltrykket ind ujævnt terræn mindskes.

Begge hjul er udstyret med en midtmotor i bundbeslaget, som understøtter op til en hastighed på 25 km / t - i de tre niveauer "Eco", "Speed" og "Power", med en enkel plus- og minus-knap kan indstilles på rattet. Selvfølgelig, at jeg starter direkte i strømtilstand - i bekræftende fald, fordi!

SHAPE redaktør Anika på e-mountainbike

Vores testspor fører os fra øens sydøstkyst på smalle, ikke-asfalterede landeveje mellem lave stenmure. På begge sider passerer små felter os, på hvilke får og æsler græsser og enorme appelsiner hænger på træerne. Små bakker og længere stigninger er ikke noget problem. Cyklen går ikke af sig selv, men jeg har altid den behagelige følelse af, at jeg let skubbes. Hastigheder på 15-25 km / t nås hurtigt og godt vedligeholdt. Faktisk efter kun kort tid finder jeg mig selv 25 km / t for langsomt. Hvem har engang smagt blod ...

På vejen kan jeg næppe forestille mig, hvordan det ville være at være på vejen uden støtte. Hvis jeg slukker for motoren helt, har jeg en fornemmelse af, at nogen ville trække min cykel baglæns. Imidlertid er den elektriske cykel på omkring 23 kilo også betydeligt tungere end en normal cykel. Enhver, der planlægger at købe en e-cykel og bruge den oftere end en almindelig cykel, skal huske det.

De nye e-cykler

Med den nye generation af e-cykler fra Kalkhoff er der også løst nogle få indledende mangler. Skiftesensorteknologien sikrer, at "Impulse 2.0" -modellerne er behagelige at bruge uden at klikke eller ryste. Hvis gearet skiftes, stopper motoren et øjeblik. Kursen kan således indsættes glat, stille og materiale-venligt.

Hjulene, med deres umiskendelige batterikasse på rammen, ligner stadig en kødfuld el-cykel. Men især mountainbike-modellerne har allerede et mere filigran, sportsligt look. Batteriet er også ret kraftigt. Efter 30 kilometer har vi kun forbrugt cirka 15 procent.

For hvem er en e-cykel egnet?

I en gruppe fuld af e-motorcyklister er køreglæden enorm. Gradueringer er ikke et problem. Vi nyder turen uden at gispe, kæmpe eller endda skubbe. Men hvis du er den eneste med en e-cykel i vennekredsen, vil det sandsynligvis ikke være så let. Bortset fra nedsættende kommentarer ("Du snyder, ja!"), Kan e-cyklen i en "normal" gruppe sjældent maksimeres - medmindre du sætter dig ned til den ensomme top i gruppen ... og høster endnu mere end foragtlig misundelse,

Hardcore-atleter, der ønsker at udtømme sig mens de cykler, ledes næppe af en e-cykel-fristelse. For på vores 30 kilometer test tester vi absolut ikke sved og kunne have været meget længere bagefter. E-cyklen skal ikke nødvendigvis erstatte racercyklen, men snarere bilen og toget.

Hvis du ikke kan få det til at arbejde med en almindelig cykel, fordi du er nødt til at stå op for den to timer tidligere eller ankomme til kontoret helt sved, kan du stadig nyde køreglæden og bevægelsen i den friske luft med en e-cykel, og du behøver ikke nødvendigvis at tage toget tage. Eller: Enhver, der planlægger lange ture, krydser Alperne eller vil rejse et helt land på cykel, men ikke har den nødvendige fysiske tilstand, behøver ikke at undvære denne oplevelse takket være e-cyklen.

Min konklusion til e-cyklen

Som eksperterne på Derby Cycle forudsagde for mig inden testkørslen: en gang e-cykel, altid e-cykel. Enhver, der nogensinde har siddet i e-cykelsadlen, er tilbageholdende med at vende tilbage til den normale cykel. Jeg ville købe en e-cykel mellem 2.000 ("Impulse 2.0") og 3.700 euro ("Impulse 2.0 off-road") men snarere til ekstraordinære og ekstremt lange ture (en gang over Alperne, en gang over Ungarn) og ikke nødvendigvis til byturen eller weekendturen. Fordi jeg kan (stadig) med en cykel uden motor. Og turen kan være lidt udmattende.

Alle fakta på et øjeblik

  1. • E-cykler hjælper føreren med at pedalisere, men kører ikke af sig selv.

  2. • Motorhjælp kan gradvist reguleres og lukkes helt.

  3. • I mellemtiden er der ikke kun e-cykler til byen, men også e-mountainbikes til marken.

  4. • Ti procent af alle hjul, der blev solgt i Tyskland i 2013, var e-cykler.

  5. • I 2012 var 60 procent af e-cykelrytterne under 50 år gamle.

  6. • E-cykler er ideelle til pendlere, der kan undvære bilen eller toget.

  7. • Omfanget af en e-cykel afhænger blandt andet af rytternes vægt, terrænets tilstand og udetemperaturen. E-cyklen "Focus Jarifa" fra Kalkhoff har for eksempel en rækkevidde på op til 205 kilometer.

  8. • En e-cykel vejer ca. 23 kilo.

  9. • Motor og batteri vejer op til fem kilo.

  10. • En e-cykel fra Kalkhoff koster omkring 2.000 til 3.700 euro.

Vi tester fitnessudstyr, nyt sports- og sportsbeklædning til dig! Oplev flere SHAPE-test her >>

Top